3 月 14 日消息，315 前一天，央视新闻今日报道称，山东临沂不少正规拆车企业陷入“无车可拆”的窘境，与此形成鲜明对比的是不少拆车黑作坊生意却异常火爆的现象。
这些小作坊无门槛收车、露天野蛮拆解，大肆倒卖高价值零部件。甚至有人专门将回收的三元催化器更换廉价滤芯，翻新成“假原厂件”售卖，牟取暴利。
为此，临沂市针对报道中的报废汽车非法拆解有关问题，迅速成立由商务、市场监管、生态环境、交通运输、公安等部门组成的联合工作组，对相关经营主体依法依规开展现场检查、查封扣押等执法措施，对非法拆解车辆经营行为将坚决依法严厉打击。同时，在临沂全市范围内开展专项排查整治。
央视记者在山东临沂调查发现，当地虽然存在正规的报废汽车回收企业，但这些正规汽车拆解企业因车源严重短缺基本处于停工状态，有的企业日均仅能回收三四辆报废车。与此同时，在乡间林地、路边农田里却藏着大量非法拆车小作坊，这些地方昼夜不停作业，生意异常火爆。
央视指出，我国每年有近 1000 万辆汽车达到报废标准，国家明确规定报废汽车必须交由正规拆解企业专业处理。然而记者调查发现，在临沂市，正规拆解企业陷入无车可拆的窘境。一家按照山东省最高标准建设、具备年拆解 5 万辆机动车能力的企业，厂区内崭新的拆解设备积满灰尘，处于断电状态，负责人表示每月还要倒贴租金和设备折旧费用。
根据临沂市商务局统计数据，全市每年机动车报废量约 10 万台以内，而目前正规拆解企业共有 22 家，按此测算平均每家企业每天至少要拆解 10 辆车，但有的企业日均回收仅有三四辆，二者相差甚远。
与正规企业的冷清形成鲜明对比的是，央视记者在临沂周边多个县区的乡间林地、路边农田里发现了大量非法拆车小作坊。
在日照莒县，央视记者使用红外热成像设备拍摄到深夜仍在作业的场景，工人正使用高温焊枪切割车底盘零件，有拖车陆续拉来报废车辆。第二天白天，拆车工作更加繁忙，叉车在村道上横冲直撞，报废车随意堆放在路边，工人将车门、车灯、蓄电池等高价值零件切割下来，现场废旧零件散落一地。
调查发现，这些小拆车点无门槛收车，无论车辆是否缺件、手续是否齐全，只要是报废车均来者不拒。工人告诉记者，收一辆报废车成本约两三千元一吨，而仅一个三元催化器就能卖 800 元，一组蓄电池能卖几百元，加上轮胎、轮毂、电子配件等零件的收入，轻松覆盖收车成本。
注：三元催化器是汽车尾气净化核心部件，内含铂、钯、铑等稀有贵金属，已被国家列入危险废物管理目录，必须交由具备资质的危废处置企业进行规范拆解与无害化处理。
然而，央视记者在这些小作坊中看到，包括报废三元催化器、蓄电池在内的危险废物都十分“抢手”。
更令人担忧的是，这些被拆解下来的零部件流向何处？央视记者跟随收货车辆来到临沂一处汽配城，发现有人专门将回收的三元催化器更换廉价滤芯，翻新成“假原厂件”售卖。
现场工人熟练地切割原厂三元催化器外壳，取出内部价值不菲的净化芯，再将无任何生产标识的廉价滤芯塞入其中，重新焊接后伪装成原厂件。销售人员透露，副厂滤芯约 450 元，原厂滤芯则达 1800 元，差价可观。这些翻新后的“假原厂件”在外观上很难辨别真伪，不仅使用寿命短、尾气净化效果不达标，还可能因性能缺陷引发车辆故障，威胁驾乘人员安全。
央视记者在这些拆车点周边的垃圾堆里陆续发现上百副被丢弃的车辆号牌，甚至还有很多外地牌照。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，机动车所有人应当在报废期满前将机动车交售给机动车回收企业，由机动车回收企业将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销，丢弃不仅违规，还可能被不法分子用于套牌，给原车主带来法律纠纷。
调查进一步揭示，这些小作坊还通过把控车源的方式，让当地一些大型拆解企业参与其中，成为黑色产业链的一环。工人每天早上通过拖车从周边汽修店、4S 店收集报废车辆，中午拉回拆解点快速拆解出三元催化器、蓄电池等零部件，晚上再把这些拆去核心零部件的车辆简单拼装，由拖车送往别处办理报废手续。央视记者跟踪拍摄发现，这些拖车经常前往莒县一家规模较大的拆解企业，该企业院内报废车辆堆积得满满当当，但厂区门口的“危险废物处置公示栏”显示，上一年度这家企业的“尾气净化催化装置”处置量为 0 吨。另一家与小拆车点来往密切的拆解企业负责人坦言，小拆车点把控了当地大部分报废车源，大型拆解企业如果严格按照完整车辆标准收车，根本无车可收，不得不接收“二手报废车”以求生存。
至此，一条完整的黑色拆车产业链浮出水面：车贩子从全国各地收购报废车运至小拆解点，拆解户按吨回收、露天作业抽取有价值零件，最具价值的零部件被集中送往加工点翻新后以“假原厂件”流入市场牟取暴利，而被掏空核心价值的“车壳”则通过有资质的拆解企业办理报废销户手续。
这一乱象不仅让国家环保标准、危废处置规定形同虚设，埋下生态污染、交通安全等诸多公共隐患，更导致汽车回收行业陷入“劣币驱逐良币”的恶性内卷。
